Пропан, Метан,Нитрометан, Водород,Диметилэфир- как виды автомобильного топлива



Скачать 166.12 Kb.
Дата26.04.2016
Размер166.12 Kb.
Пропан , Метан ,Нитрометан, Водород,Диметилэфир- как виды автомобильного топлива.
Пропан и пропан-бутан как газ и топливо для автомобилей. Установка ГБО для пропана на авто.

Пропан-бутан (сжиженный нефтяной газ, СНГ, по-английски - liquified petroleum gas, LPG) - это смесь двух газов. В обиходе ее называют кратко: пропан. Пропан-бутан получают из нефти и сконденсированных нефтяных попутных газов. Чтобы эта смесь оставалась жидкой, ее хранят и перевозят под давлением в 1,6 МПа (16 атмосфер). Процесс заправки машин пропаном внешне очень похож на заправку бензином.


Пропан  -  Молекулярная формула - C3H6; Плотность жидкости при атмосферном давлении- 584 кг/м3; Температура кипения при атмосферном давлении -42,1 С; Критическая температура +95,7 С;
Одним из наиболее важных свойств пропана и бутана, отличающих их от других видов автомобильного топлива, является образование при свободной поверхности над жидкой фазой двухфазной системы жидкость - пар, вследствие возникновения давления насыщенного пара, т.е. давления пара в присутствии жидкой фазы в баллоне. В процессе наполнения баллона первые порции сжиженного газа быстро испаряются и заполняют весь его объем, создавая в нем определенное давление. При уменьшении давления газ мгновенно испаряется. Испарение сжиженного газа в баллоне продолжается до тех пор, пока образовавшиеся пары сжиженного газа не достигнут насыщения.
Это свойство пропана и бутана позволяет хранить газ в небольших объемах, что очень важно. В качестве примера рассмотрим рис. 1. Давление насыщенного пара бутана составляет 0,1 МПа при 0 °С и 0,17 МПа при 15 °С, а давление насыщенного пара пропана при этих же температурах 0,59 и 0,9 МПа соответственно. Это различие приводит к значительной разнице в давлении смеси при изменении пропорции пропана и бутана. Давление растет при увеличении температуры, что приводит к большим изменениям объема сжиженного газа, находящегося в жидком состоянии. Следовательно, если сжиженный газ в жидком состоянии полностью заполняет баллон и температура продолжает увеличиваться, то давление будет быстро расти, что может привести к разрушению баллона.
Поэтому никогда не заполняйте баллон сжиженным газом полностью, Обязательно оставляйте паровую подушку, объем которой равен 10% от полной емкости баллона.
Эти два газа (пропан и бутан) различаются между собой температурой кипения, при которой они переходят из жидкого в газообразное состояние. Пропан перестает переходить в газ и остается в жидком состоянии при температуре -43 °С, для бутана эта температура равна 0° С.

В условиях холодного климата (или зимой) в сжиженном нефтяном газе - смеси пропана и бутана, - предназначенном для использования в качестве автомобильного топлива, должен преобладать пропан для лучшей газификации смеси. На газозаправочные станции, поступает сжиженный нефтяной газ двух марок: летний ГТБА - пропан-бутан автомобильный с содержанием 50 + 10% пропана, остальное бутан и зимний ПА - пропан автомобильный с содержанием 90 + 10% пропана.

Теплота сгорания газа несколько больше, чем у бензина. Однако с увеличением количества подаваемого в двигатель воздуха теплота сгорания несколько уменьшается.

Если мощность двигателя, работающего на бензине, принять за 100%, то мощность двигателя, работающего на газе, будет примерно равна 90%, что приводит к снижению максимальной скорости примерно на 4%, но не надо забывать об экономии денежных средств. Мировое соотношение цены бензина к газу - 10:6.

Снижение мощности двигателя происходит по причине более низкой, чем у бензина, теплоты сгорания газа (см. табл.2). И в результате происходит неполное наполнение цилиндров двигателя газо-воздушной смесью. Иногда ранней установкой угла опережения зажигания до ВМТ на 3 - 5° этот недостаток пытаются устранить. В условиях эксплуатации большой разницы при движении автомобиля на газе или на бензине не ощущается.


Метан как газ и топливо для автомобилей.

Метан (сжатый природный газ, СПГ, сompressed natural gas, CNG) — горючий газ , который является основным компонентом природного газа. Молекулярная формула Метана- CH4 .Метан был открыт А. Вольта в 1778г. при исследовании болотного газа .Газ метан практически не оставляет вредных продуктов сгорания.


Метан используется для газообеспечения населенных пунктов, но нас интересует его другое назначение, а именно - в качестве моторного топлива для автомобилей.
К сожалению плотность природного метана в тысячу раз ниже плотности бензина. Поэтому, если заправлять автомобиль метаном при атмосферном давлении, то для равного с бензином количества топлива понадобится бак в 1000 раз больше. Чтобы не возить огромный прицеп с топливом, необходимо увеличить плотность газа. Это можно достичь сжатием метана до 20-25 МПа (200-250 атмосфер). Для хранения газа в таком состоянии используются специальные баллоны, которые устанавливаются на автомобилях.
Но установка газа метана на автомобили сейчас не очень популярна из-за трех факторов. Во-первых, газовое оборудование для метана очень дорогое, в основном из-за дорогих баллонов под метан, которые должны выдерживать давление 200-250 атмосфер. Во-вторых, метановые баллоны существенно уменьшают грузоподъемность автомобиля, поэтому если и стоит устанавливать метановое ГБО, то лишь на грузовые автомобили, такие как ЗИЛ,МАЗ, Камаз.

Нитрометан , как вид автомобильного топлива


Нитрометан не является обычным, повседневным топливом для автомобилей.

Бурная история нитрометана начинается в 30-х годах двадцатого века, когда немецкие механики обнаружили, что оставшиеся внутри двигателя остатки очистителя, называемого нитрометан, способствовали улучшению сгорания топлива и увеличению мощности мотора. Позднее, в пятидесятых годах нашего века, американские солдаты увезли секрет "нитры" к себе на родину и использовали нитрометан как присадку к топливу. Он стал "механическим компрессором для бедного человека".


    Основной  способ добавить двигателю мощности - закачать в камеру сгорания дополнительный объем кислорода путем установки на мотор механического компрессора для турбонаддува.
    Роль нитрометана в моторах гоночных машин - химический "турбонаддув". В нитрогруппе этого соединения присутствует кислород (О2), который выходит из химической связи с азотом и вступает в реакцию окисления (горения). Азот (N) слабое в химическом отношении вещество - он может быть окислителем для водорода (аммиак NH3), но кислородом окисляется сам, т.е. химическую связь не держит, и при повышении температуры сдает позици и уходит из молекулы нитрогруппы в атмосферу, при этом освобождая атомы кислорода.
    Именно этот кислород из нитрометана совместно с кислородом воздуха участвует в горении углерода топлива.
    Результат - больший объем кислорода сжигает больший объем топлива за один рабочий ход поршня. Больше топлива за один взрыв в камере сгорания - сильнее удар по поршню, соответственно, увеличивается мощность двигателя.     Для сравнения: в чистом виде, если в одной и той же камере сгорания может сгореть 1 "кубик" метилового спирта, то с использованием нитрометана сгорит 2,5 "кубика" за тоже время. И все же, почему в моторах большого объема для получения большей мощности выгоднее использовать не бензин, а нитрометан?
    Бензин - сложное вещество, для его полного сгорания требуется гораздо больше кислорода - 1 "кубик" паров бензина полностью сгорает примерно в 12 "кубиках" воздуха, тогда как 1 "кубик" метанола только в 4-х. Поэтому бензиновые двигатели малого объема бесперспективны, слишком маленькое количество топлива можно сжечь за один рабочий ход. Этиловым спиртом тоже - "топится" не резон - глядя на формулу, видно, что углерода в этаноле в 2 раза больше, чем в метаноле. Попробуйте в печку запихнуть в 2 раза больше дров, чем обычно - гореть будет плохо. Нет достаточного количества воздуха. Поэтому происходит потеря мощности двигателя - как в примере с печкой.
    Путей решения проблемы несколько, например: увеличить размер печки (камеры сгорания), но на двигателе она ограничена. Увеличить время горения - уменьшить обороты, но все равно сильно растянуть рабочий ход невозможно. Подуть на огонь (дать больше кислорода воздуха). На маленький двигатель трудно прикрутить механический компрессор. При этом стоит учитывать его вес, сложность обслуживания, для того, чтобы он принес ощутимый результат.
    Вот и получается, что за одинаковое количество времени одинаковый объем смеси у метанола сгорит на 100%, у этанола на 65-75%, остальной объем углерода в этаноле, не успевая прогорать будет выходить в выхлопную трубу, а двигатель будет чувствовать себя, как будто педаль газа нажата на 75% от полного. Дать больше иглой - захлебнется, в камере сгорания и так полно, больше не надо (см. пример про печку).
    Процесс горения нитрометана сопровождается разноцветными пламенем из выхлопных труб гоночных машин, он горит практически всеми цветами радуги, сливаясь в один цвет при старте автомобиля.
    В гражданских целях нитрометан применяют для получения нитроспиртов, в качестве добавки к дизельным и реактивным топливам (октан бустеры), экстрагент ароматических углеводородов из нефти и нефтепродуктов, растворитель эфров целлюлозы, каучуков, природных смол, для электрофоретического покрытя керамики.
    Нитрометан - довольно дорогое удовольствие. Стоимость нитрометана составляет 120-780 рублей за килограмм, в зависимости от чистоты. Для прострела на четверть мили для американского алюминиевого мотора объемом 8,2 литра, с установленным механическим компрессором требуется 50-80 галлонов нитрометана. При этом мощность получается просто запредельная - свыше семи тысяч лошадиных сил при 8000 оборотов в минуту.
    Поскольку двигатель развивает нешуточную мощность, его детали меняются на более прочные. Устанавливаются алюминиевые головки и чугунные блоки цилиндров, поршни, шатуны и более производительные топливные насосы. Детали двигателя должны иметь запас мощности, чтобы в пиковых нагрузках раскручиваться до 10000 оборотов в минуту. Стоимость постройки такого двигателя составляет порядка 50 000 долларов.

    Что же представляет эта термоядерная смесь?


     Для начала вернемся в школу на уроки химии и посмотрим на молекулярную формулу вещества.
    Метан - горный газ СН4 - то, что частенько взрывается в угольных шахтах. На один атом углерода приходится четыре атома водорода. Если убрать один атом водорода (Н), получается СН3 - со свободной валентной связью ("хвостом"), к которой можно присоединить один атом или группу атомов, с такими же свободными валентными связями, например такую же группу - СН3. Получится родственное вещество (СН3 + СН3) = С2Н6 - этан. И далее, увеличивая молекулу каждый раз на группу СН3 - получаем газы: пропан С3Н9, бутан С4Н12. Если увеличивать дальше, тогда мы получаем уже жидкости, потому что молекула становится тяжелой для газа при нормальной температуре - пентан (5 атомов углерода), гексан (6 атомов углерода) и т.д.
    Но можно присоединить к "хвосту" СН3 которая может быть у каждого из перечисленных выше веществ, когда они отбросят один атом водорода (Н), группу - ОН - "кусок" молекулы воды Н2О, разложенной на один атом водорода (Н+) и ОН - гидрооксильную группу. Это делают для получения соответствующих спиртов - метилового спирта СН3ОН (метанол), этилового спирта С2Н5ОН (этанол), и далее бутилового (бутанол), пропилового (пропанол), пентилового (пентанол) и т.д.
    Группа СН3 с валентной связью может присоединить нитрогруппу, остаток азотной кислоты (Н23) в виде НNO3 или N2O. Знакомые всем вещества с нитрогруппой - нитроглицерин, тринитротолуол, динамит. По сути, нитрометан - простейшая по химической формуле взрывчатка. Нитрометан взрывоопасен за счет внутренних резервов кислорода. Как и у любой взрывчатки, скорость окисления усиливается участием внутреннего кислорода, поэтому он может взорваться и под водой.

    Нитрометан можно получить и в лабораторных условиях.


    Необходимые реактивы: хлоруксусная кислота, азотистокислый натрий, натрия гидроокиси, хлористый кальций. К смеси хлоруксусной кислоты и толченного льда прибавляют при помешивании охлажденного во льду 40% раствора гидрооксида натрия до щелочной реакции (по фенолфталеину). При нейтрализации температура смеси не должна подниматься свыше 20°С. Полученный раствор хлоруксусного натрия приливают к раствору азотнокислотного натрия в точном количестве воды, находящегося в перегонной колбе. Колбу соединяют с холодильником и закрывают пробкой с термометром, шарик которого должен быть погружен в жидкость. Затем смесь медленно нагревают до начала выделения пузырьков углекислого газа, что происходит при температуре около 80°С. Когда реакция в основном закончится, реакционную смесь осторожно подогревают, доводя температуру ее в конце реакции до 110°С. Нитрометан начинает перегоняться при температуре около 90°С. При отгонке получают четверть нитрометана и около трех четвертей воды.
    Прекратив перегонку, отделяют при помощи делительной воронки нитрометан, находящийся в нижнем слое, сушат его небольшим количеством хлористого кальция и перегоняют из маленькой перегонной колбы, собирая фракцию, кипящую в пределах 98-102°С.
Тем, кто дочитал маленький урок химии до конца, хочу сказать - не пытайтесь делать нитрометан "на коленках". Не верьте в дешевые растворы студентов, производство требует химической чистоты и строгого соблюдения технологических режимов, что обеспечивается только в промышленных условиях! Желаемого результат сравнимого с очищенным промышленным топливом не достигните, а на, сэкономленные деньги - руки, ноги, глаза потом не купите, а тем более свободу и жизнь. Нет денег на "нитру" - летайте без неё.

Водородное топливо.

Водород – самый легкий химический элемент: на Земле

встречается в газообразной форме (Н2), в составе воды (Н2О), углеводов и

многих других соединений. Получить его можно, например, путем электролиза воды. Он поддается сжижению при сильном охлаждении и может транспортироваться в охлажденных емкостях. Возможна также перекачка газообразного водорода по трубопроводам. Водород удобен прежде всего для накопления солнечной энергии, попадающей на Землю в особо солнечных районах. Накопленная энергия может быть освобождена для её потребления путем сжигания водорода. Водород – природосберегающий энергоноситель: при его сгорании образуется вода и в малых количествах оксиды азота. В топливных элементах в ходе электрохимической реакции водород может быть преобразован в электрический ток и непосредственно в сверхтяжелый водород– тритий. Основная проблема при использовании водородного топлива в газо-водородном двигателе для автомобилей – небезопасность при экстплуатации и хранении топлива, ибо водород обладает очень высокой способностью к воспламенению и диффундирует даже через металлы.

Опробуются различные варианты, например, хранение в газообразном виде под давлением, в жидком виде в цистернах, а также хранение в виде соединений водорода с металлами, для которых требуются большие и тяжелые резервуары.

Кроме того, сейчас производства водорода обходится дороже, чем других

видов горючего.

Главным элементом водородного мотора является так называемая топливная ячейка, в которой происходит преобразование химической энергии в электрическую. Водород соединяется с кислородом, и в процессе окисления получается электрический ток, который, в свою очередь, приводит в движение автомобиль, как и обычный электромотор. Но в отличие от электромобилей розетка водородным машинам не требуется. Энергия вырабатывается, если есть топливо (водород). КПД топливной ячейки составляет 70%, что значительно выше, чем у бензинового двигателя (20%) и даже у газового (30%).

Вместо загрязняющих атмосферу веществ при работе водородного двигателя на выходе мы получаем воду и углекислый газ в мизерном количестве. Есть у этого вида топлива и минусы. В частности, водород весьма взрывоопасен. Сегодня эту проблему решают путем использования в качестве топлива не чистого водорода, а веществ, содержащих его в небольших количествах, таких как метан или жидкий метанол. В специальном конвертере происходит разложение топлива на чистый водород и углекислый газ, но пока неясно, как сделать эти "хранилища" горючего достаточно дешевыми и надежными. Крупнейшие мировые автомобильные гиганты, такие как Ford, General Motors, DaimlerChrysler, BMW, вкладывают миллиарды долларов в разработку машин на водородном топливе.

В России над таким проектом работает ОАО "Ракетно-космическая корпорация 'Энергия'" совместно с АвтоВАЗом и АвтоГАЗом. Но пока им не удается создать конкурентоспособную модель – она в несколько раз дороже бензиновой. Кроме того, до сих пор не найдено оптимальное решение вопроса утилизации выделяемой в ходе химической реакции воды.

Для страны с таким холодным климатом, как Россия, эта проблема может стать критичной. В США прогнозируют, что снизить цены и подумать о массовом производстве водородо-автомобилей получится не раньше чем через десять лет. Тогда же планируется начать строить сеть водородных заправочных станций, на что из американского бюджета будет потрачено более $500 млрд. Кстати, в Токио и окрестностях уже построено около 20 водородных АЗС, топливо на которых отпускают бесплатно – во-первых, в рекламных целях, а во-вторых, чтобы позволить владельцам водородо-автомобилей окупить стоимость машин, которые почти в два раза дороже бензиновых аналогов.

Из всего вышесказанного выходит, что на сегодня оптимальной замены бензину в России так и не придумано. Но это вовсе не повод продолжать загрязнять атмосферу.


Диметилэфир (ДМЭ)-как альтернатива дизельному топливу.

Для справки:

ДИМЕТИЛОВЫЙ ЭФИР (метиловый эфир) СН3ОСН3, мол. м. 46,07; бесцв. газ с запахом, напоминающим запах хлороформа; т. пл. - 138,5 °С, т. кип - 25,0 °С; плотн. 2,091 г/л; h.0,01 мПа.с (20 °С); tкрит 126,9 оС, ркрит 5,32 МПа; DH0исп 21,5 кДж/моль, DH0обр - 184,1 кДж/моль; S0298 266,5 Дж/(моль.К); раств. в этаноле, диэтиловом эфире, воде.

Д. э.- родоначальник класса алифатич. эфиров простых; сравнительно инертен, разлагается только при т-ре красного каления, не реагирует при умеренных т-рах с Na, сильными кислотами и щелочами. Обладает слабо выраженными основными св-вами и при действии сильных к-т превращается в неустойчивые оксониевые соли, напр.: [(СН3)2ОН]+НаI-. С BF3 и CH3F образует борофторид триметилоксония:



СН3ОСН3 + CH3F + BF3 : [(CH3)30] + BF4-

В пром-сти ДМЭ. получают в качестве побочного продукта при производстве метилового спирта из синтезированного газа на оксидных цинкхромовых и медьсодержащих катализаторах. при температурах 200-400 °С и давлениях 4-40 МПа. Содержание ДМЭ. в метаноле-сырце составляет 0,01-6,0%. Перспективно получение Д. э. дегидратацией метанола при 300-400 °С и 2-3 МПа в присут. гетерог. кат. - алюмосиликатов (степень превращения метанола в ДМЭ - 60%) и цеолитов (селективность процесса близка к 100%). ДМЭ. получают также из синтез-газа на полифункциональных катализаторах при 200-250 °С и давлении 7-9 МПа; степень превращения метанола в ДМЭ. составляет 59-88%. Препаративно ДМЭ. получают в лаборатории действием H2SO4 на метанол. Используют ДМЭ. как хладагент, экстрагент, пропеллент, полупродукт в орг. синтезе. Т. всп. - 41,1 °С, т. самовоспл. 350 °С. Угнетающе действует на нервную систему

«Белый платок останется белым, если поднести его к выхлопной трубе автомобиля, который в качестве топлива использует диметилэфир», – так было заявлено недавно на одном из совещаний в Московском департаменте природопользования и окружающей среды, посвященном альтернативным видам топлива. Если в ближайшее время в Москве решат использовать ДМЭ, то первыми претендентами на его использование станут 4 тысячи автобусов, находящихся в муниципальном ведении. За год они сжигают большое количество солярки и являются одними из лидеров по вредным выбросам в окружающую среду.
      Напомним, что испытания ДМЭ как экологичного вида топлива проводятся уже несколько лет в России и за рубежом. Их итоги показывают, что вредные выбросы снижаются в 2-3 раза при обычной мощности двигателя.
      В настоящее время применение ДМЭ в больших объемах возможно как в виде топлива для автотранспорта, тепловозов, ТЭЦ, так и в качестве хладореагента в холодильниках и кондиционерах. В следующем году на базе новомосковского предприятия «Азот» начнется строительство завода по производству ДМЭ с производительностью более 1 млн. тонн в год.
      Область применения ДМЭ постоянно расширяется. В Японии ДМЭ планируют использовать в качестве энергоносителя в газотурбинных электростанциях и как экологически чистое дизельное топливо, а в России – пока в качестве дизельного топлива и топливного элемента.

В выборе альтернативного топлива на ближайшее время Москва "ставит на диметилэфир", сказал на открытой 1-й международной конференции "Альтернативные источники энергии для транспорта энергетики больших городов" мэр столицы Юрий Лужков.


По его словам, "диметилэфир имеет несколько преимуществ перед пропаном, пропан-бутаном, а водородное топливо - это, конечно же, исключительное топливо, но это перспектива дальняя".
Лужков считает, что "производство пропан-бутана весьма ограничено, у метана также есть ограничения из-за трудности обеспечения бензиновым эквивалентом, а применение диметилэфира имеет ряд преимуществ - этот газ сжижается при 5 атмосферах и содержит в своей молекуле кислород, который помогает решению проблемы токсичных выбросов.
Кроме того за применение диметилэфира выступает и "способность химической промышленности производить его в больших объемах", - отметил Лужков.

На столичных магистралях вскоре появятся автомобили, использующие вместо дизельного топлива диметилэфир. Об этом журналистам сообщил мэр Москвы Юрий Лужков. К августу на это топливо перейдут 150 автомобилей, а затем и все имеющиеся в городе 280 тысяч машин, оснащенных дизельными двигателями. В перспективе планируют перевести на диметилэфир весь транспорт, задействованный в сфере городского хозяйства. Применение нового топлива позволит дизельным автомобилям укладываться в стандарт "Евро-4" - у автомобилей, работающих на нем, выбросы оксидов азота в атмосферу в 2,5 раза ниже, чем у таких же двигателей, работающих на обычном дизельном топливе.



Работы в указанном направлении проводятся уже достаточно длительное время. В частности, еще в 2002 г. вышло Постановление Правительства Москвы и была принята Городская целевая программа использования альтернативных видов моторного топлива на автомобильном транспорте на 2002-2004 гг. Она предусматривала использование диметилового эфира в качестве моторного топлива для дизелей, расширение диапазона применения сжиженного углеводородного газа пропан-бутана как альтернативы бензину, создание транспортных средств с энергоустановками на основе электрохимических генераторов с воздушными топливными элементами, а также разработку АТС с комбинированными энергоустановками.
На основании этих решений был проведен комплекс опытно-конструкторских работ, результатом которых стало создание «Бычка» с двигателем, способным работать на диметилэфире. Опытный образец указанной машины был представлен впервые широкому кругу посетителей в составе экспозиции старейшего автогиганта АМО «ЗИЛ» на «Автосалоне - 2003», состоявшемся на территории «Экспоцентра» на Красной Пресне в Москве.
В мае 2003г. были начаты лабораторно-дорожные испытания трех опытных зиловских малотоннажников, переведенных на диметилэфир. После их успешного демонстрационного показа мэру Москвы в начале июня 2003 г. была поставлена задача - создать экспериментальную партию подобных автомобилей с последующим проведением эксплуатационных испытаний.
Новый импульс развитию работ в данном направлении, очевидно, придаст практическая реализация специального распоряжения Правительства Москвы от 17 мая 2004 г. № 941-РП «Об организации работ по внедрению диметилового эфира на транспорте в качестве экологически безопасного альтернативного моторного топлива». Выполнение положений этого документа позволит осуществить перевод дизельных двигателей, которые в настоящее время не в полной мере соответствуют стандарту Евро-2, в режим, соответствующий требованиям Евро-3.
Экологически чистый автомобиль с изотермическим фургоном выполнен на основе ЗИЛ-5301ПО. В качестве топлива для двигателя Д-245.12С и хладагента холодильной установки применен диметилэфир. Его использование позволит снизить уровень выброса вредных веществ, в частности, окислов азота в 3-4 раза. И это при практически бездымном выхлопе! Одновременно исследуются возможности замены диметилэфиром фреона в холодильных установках. Предполагается и особое наружное оформление машин, переведенных на новый вид топлива. На них будет наноситься соответствующая маркировка.
Как надеются заводские специалисты, экспериментальная партия «Бычков»-рефрижераторов, работающих на диметилэфире, появится уже к середине лета нынешнего года. АМО «ЗИЛ» выпустит 30 подобных малотоннажников, которые пройдут испытания в ГУП «Мосавтохолод». На территории последнего предстоит организовать пункт заправки диметиловым эфиром. Пока он будет располагаться на базе передвижной цистерны-заправщика. В течение нынешнего года предполагается обеспечить установку каталитических нейтрализаторов на весь автотранспорт, переведенный на указанный вид топлива. В перспективе на базе строящегося автокомбината ГУП «Мосавтохолод» планируется создать экспериментально-производственное автохозяйство для проведения эксплуатационных испытаний опытных партий машин, работающих на новых видах топлива, выработке рекомендаций по совершенствованию их конструкций, технологии эксплуатации и широкому внедрению полученных результатов.
По результатам эксплуатационных испытаний первой опытной партии, состоящей из 30 «Бычков», Департаменту транспорта и связи Москвы поручено подготовить и внести на рассмотрение столичного Правительства проект городской целевой программы «Диметиловый эфир - экологически чистое моторное топливо для дизельного транспорта города Москвы» на 2005-2007 гг. В целях увеличения представителей столичного автопарка, работающих на новых видах топлива, Правительство Москвы планирует также в третьем квартале текущего года подготовить предложения в проект Федерального закона «О плате за негативное воздействие на окружающую среду», разрабатываемого в соответствии с Распоряжением Правительства РФ от 13 января 2004 г № 33-р, предусматривающим дифференциацию платежей за выбросы в зависимости от экологических характеристик автомобилей.
В настоящее время выпуск диметилэфира осваивает ОАО «Новомосковская акционерная компания «Азот» (Тульская область), которое входит в МХК «ЕвроХим». Это предприятие уже способно производить до 10 тыс. тонн этого топлива в год. В случае успешного завершения эксперимента заводские мощности могут быть увеличены.
При содействии московских властей Зиловцы намерены и в дальнейшем продолжать работы по переводу своей продукции на экологически чистое топливо. Большую поддержку в их проведении окажут квалифицированные специалисты НИИ двигателей, МГИУ, НАМИ, а также МГТУ им. Н.Э. Баумана.

      

Поделитесь с Вашими друзьями:


База данных защищена авторским правом ©ekollog.ru 2017
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал