Сельского поселения буньковское ногинского муниципального района московской области



страница10/36
Дата23.04.2016
Размер5.52 Mb.
ТипРеферат
1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   ...   36

На инженерном уровне в качестве базовых реперов принимаются два основных варианта горения:



  • горение «свободных» настильных (слабо наклонённых к горизонту) струй, истекающих из «разведённых» концов трубопровода (струевое пламя);

  • горение газового шлейфа, образующегося при истечении газа из двух концов повреждённого газопровода с ориентацией потока, близкой к вертикальной (горение в «котловане»).

Расчёт зон действия поражающих факторов при аварии на газопроводе проводился по программе «Магистраль», основанной на СТО РД Газпром 39-1.10-084-2003 «МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по проведению анализа риска для опасных производственных объектов газотранспортных предприятий ОАО «ГАЗПРОМ».

Расчётами определены:



  • зоны действия поражающих факторов аварий на подземных газопроводах;

  • вероятные зоны поражения человека поражающими факторами.

Спрогнозированы зоны действия термического воздействия воспламенившихся струй газа.
Исходные данные:

  • диаметр трубы, 300 мм;

  • природный газ;

  • температура газа, 20 оС;

  • среднее давление на участке, 0,6 МПа;

  • время года – лето;

  • ветер, 1 м/с.


Расчётные данные:

- длина котлована, м: 5;

- сценарий "пожар в котловане":

- высота факела в спокойной атмосфере, м: 38,9;

- диаметр факела, м: 9,73 – 19,45;

- сценарий "струевое пламя":

- длина струевого факела, м: 71,89;

- максимальный диаметр факела, м: 10,56;

- угол подъёма труб, град.: 30;

- угол разворота труб, град.: 15;

- критическая скорость истечения газа, м/с: 773,82;

- начальный массовый расход, кг/с: 38,88.


Вероятность аварийных сценариев на участке:

  • гильотинное разрушение газопровода: 0,632;

  • вероятность возгорания: 0,442;

  • формирование "огненного шара": 0,009;

  • реализация сценария "пожар в котловане": 0,4;

  • реализация сценария "струевое пламя": 0,035.

Зоны вероятного поражения человека от аварийного сценария "взрыв" представлены в таблице 8.3.

Таблица 8.3

Характеристика опасных зон

Вероятность поражения Р пор

Глубина зоны, м

Зона безусловного поражения

Р пор > 99 %

0,1

Зона возможных сильных поражений

50 % < Р пор ≤ 99 %

5

Зона возможных средних поражений

33 % < Р пор ≤ 50 %

6,7

Зона возможных слабых поражений

1 % < Р пор ≤ 33 %

9,9

Зона безопасности

Р пор ≤ 1 %

> 9,9

Зоны вероятного поражения человека от аварийного сценария "пожар в котловане



(Lf/Hf = 2)" представлены в таблице 4.

Таблица 8.4



Характеристика опасных зон

Вероятность поражения Р пор

Глубина зоны, м

Зона безусловного поражения

Р пор > 99 %

30,99

Зона возможных сильных поражений

50 % < Р пор ≤ 99 %

51,9

Зона возможных средних поражений

33 % < Р пор ≤ 50 %

55,23

Зона возможных слабых поражений

1 % < Р пор ≤ 33 %

68,84

Зона безопасности

Р пор ≤ 1 %

> 68,84

Зоны вероятного поражения человека от аварийного сценария "пожар в котловане



(Lf/Hf = 4)" представлены в таблице 5.
Таблица 8.5

Характеристика опасных зон

Вероятность поражения Р пор

Глубина зоны, м

Зона безусловного поражения

Р пор > 99 %

1

Зона возможных сильных поражений

50 % < Р пор ≤ 99 %

32,4

Зона возможных средних поражений

33 % < Р пор ≤ 50 %

35,52

Зона возможных слабых поражений

1 % < Р пор ≤ 33 %

48,84

Зона безопасности

Р пор ≤ 1 %

> 48,84

Зоны вероятного поражения человека от аварийного сценария "струевое пламя" представлены в таблице 6.


Таблица 8.6



Характеристика опасных зон

Вероятность поражения Р пор

Глубина зоны, м

Зона безусловного поражения

Р пор > 99 %

67,23

Зона возможных сильных поражений

50 % < Р пор ≤ 99 %

67,23

Зона возможных средних поражений

33 % < Р пор ≤ 50 %

67,83

Зона возможных слабых поражений

1 % < Р пор ≤ 33 %

89,07

Зона безопасности

Р пор ≤ 1 %

> 89,07


Выводы:

Максимальная зона действия поражающих факторов при аварии на газопроводе (с учётом масштабов негативных последствий) составит 68,84 метра при реализации аварийного сценария "пожар в котловане (Lf/Hf = 2)".
Аварии на транспорте
Аварии на транспорте могут быть двух типов. Это аварии, происходящие на производственных объектах, не связанных непосредственно с движением транспорта и аварии во время движения транспортных средств.

В местах аварии возможно:

- поражение и гибель людей;

- повреждение транспортных средств;

- повреждение автомобильных дорог;

- повреждение и разрушение зданий и сооружений, прилегающих к дорогам;

- разрушение опор линий электропередачи;

- загрязнение территорий от разлившихся нефтепродуктов.


Факторы риска на объектах транспорта
В состав государственной системы России входят следующие виды транспорта: транспорт общего пользования – железнодорожный (рельсовый), воздушный, водный (морской, речной), автомобильный, а также трубопроводный (газопроводы, нефтепроводы, продуктопроводы). Элементами транспортной системы России являются также: городской транспорт, представляющий собой комплекс разных видов транспорта (трамвай, троллейбус, автобус), функционирующих обособленно в различных городах, а также промышленный транспорт, точнее производственный, к которому относятся все виды транспорта, обслуживающие непосредственно внутренние нужды промышленных, а также сельскохозяйственных, строительных, торговых и других предприятий и организаций.

Высокая интенсивность движения автотранспорта различного назначения представляет потенциальную опасность для пешеходов, водителей и населения близлежащих территорий. Потенциальная опасность негативных факторов заключается в формировании полей с опасными параметрами воздействия – барического, термического и токсического действия. Чрезвычайные ситуации связаны с дорожными авариями при перемещении опасных грузов по дорогам Ногинского муниципального района. Непосредственно к опасным маршрутам относятся дороги, по которым осуществляется доставка нефтепродуктов, химически опасных веществ к потребителям.



Автомобильный транспорт
Число аварий на автомобильном транспорте имеет устойчивую тенденцию к росту.

Основная причина аварий на автомобильном транспорте (до 75 % всех случаев) – несоблюдение водителями правил дорожного движения. Нарушение скоростного режима, правил обгона и маневрирования очередности проезда перекрёстков является причиной большинства происшествий с тяжкими последствиями.

Наиболее сложная обстановка может сложиться при аварии на автомобильном транспорте, транспортирующем опасные грузы.

Помимо аварий на автотранспорте, перевозящем АХОВ, опасность также представляют аварии с автомобилями, транспортирующими легковоспламеняющиеся жидкости (бензин, керосин и др.) и сжиженный газ потребителям. Аварии с данными автомобилями могут привести к взрыву перевозимого вещества, образованию очага пожара, травмированию и ожогам проходящего и проезжающего рядом населения.

Вероятность возникновения и развития аварийных и чрезвычайных ситуаций, связанных с возгоранием и взрывом опасных веществ, в соответствии с расчётными формулами ГОСТ 12.3.047-98 может составить 3,4х10-6.

Уровни риска вовлечения опасных грузов в аварийную ситуацию представлены в таблице 8.7.

Таблица 8.7


Опасное событие

Интенсивность аварийных ситуаций 1/транспорт-км.

Аварии автомобиля при перевозке опасных грузов

1,2х10-6


Прогнозирование аварий на объектах топливозаправочного комплекса и транспорте

Нарушение технологии операций слива нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов (далее по тексту СУГ) может привести к воспламенению нефтепродуктов или СУГ, в результате чего АЗС и прилегающая территория могут оказаться в зоне высокой вероятности возгорания материалов и конструкций. Возможна детонация бензина, дизельного топлива в ёмкостях.

В качестве наиболее вероятных аварийных ситуаций на транспортных магистралях, которые могут привести к возникновению поражающих факторов, в разделе рассмотрены следующие ситуации:

1. Разлив сжиженных углеводородных газов (СУГ) в результате разгерметизации автоцистерны:



  • образование зоны разлива СУГ (последующая зона пожара);

  • образование зоны взрывоопасных концентраций с последующим взрывом ТВС (зона мгновенного поражения пожара-вспышки);

  • образование зоны избыточного давления воздушной ударной волны;

  • образование зоны опасных тепловых нагрузок при горении СУГ на площади разлива;

  • разрушение цистерны с выбросом СУГ и образование "огненного шара";

  • образование зоны теплового излучения "огненного шара";

2. Разлив (утечка) из цистерны легко воспламеняемых жидкостей (ЛВЖ) типа "бензин":

  • образование зоны разлива ЛВЖ (последующая зона пожара);

  • образование зоны взрывоопасных концентраций с последующим взрывом ТВС (зона мгновенного поражения пожара – вспышки);

  • образование зоны избыточного давления воздушной ударной волны;

  • образование зоны опасных тепловых нагрузок при горении ЛВЖ на площади разлива;

3. Разлив аммиака, хлора в результате разгерметизации автоцистерны:

  • образование зоны разлива аммиака (хлора);

  • образование зоны опасных концентраций аммиака (хлора) в воздухе.

На рис. 4 представлены возможные сценарии протекания аварии с ёмкостями, содержащими взрывопожароопасные и (или) токсичные вещества.















Разгерметизация ёмкости




































































































Возникновение

пожара





Выброс продукта из ёмкости













ЖФ

ПГФ









































































Перегрев ёмкости с ЛВЖ, СУГ с последующим взрывом







Образование облака













Взрывоопасного

Токсичного









































































Взрыв паро-воздушной смеси




Распространение токсичного облака











































Разрушение коммуникаций, зданий, сооружений, травмирование людей




Интоксикация людей


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   ...   36


База данных защищена авторским правом ©ekollog.ru 2017
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал