Юнеп bc unep/chw. 10/6/Add. 1/Rev. 1 Базельская конвенция



страница2/14
Дата26.04.2016
Размер1.45 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14

I. Введение

A. Справочная информация и предмет


1. Стороны Базельской конвенции о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением рассмотрели трудности, связанные с выявлением и регулированием использованных и отслуживших пневматических шин, принимая во внимание их потенциальное вредное воздействие на здоровье человека и окружающую среду. С учетом этого были подготовлены технические руководящие принципы выявления и регулирования использованных шин. Они были приняты Конференцией Сторон Конвенции в решении V/26, а первая версия опубликована в октябре 2000 года и переиздана в ноябре 2002 года.

2. За семь лет, прошедшие после публикации этих руководящих принципов, во многих странах появились дополнительные знания и опыт в области обращения с использованными и отслужившими пневматическими шинами, и внимание было обращено на более обширные технологические, экономические и экологические факторы, чем те, которые обсуждались в исходной версии руководящих принципов. Поэтому Конференция Сторон приняла решение VIII/17 в целях пересмотра и обновления руководящих принципов, с тем чтобы содействовать национальным органам в экологически обоснованном регулировании использованных и отслуживших пневматических шин в рамках их национальных территорий.

3. В пересмотренных руководящих принципах представлено руководство по экологически обоснованному регулированию (ЭОР) использованных и отслуживших пневматических шин в соответствии с решениями VIII/17, IX/14 и BC-10/6 Конференции Сторон Базельской конвенции и VI/3 и VII/6 Рабочей группы открытого состава Базельской конвенции.

B. Общие свойства шин

1. Структура: составные элементы шин и определения технических терминов


4. Шины состоят из составных элементов, которые включают различные части, различные виды сталей и резиновые смеси. Определения этих элементов, представленные в настоящих руководящих принципах, предназначены исключительно для тех субъектов, которые участвуют в деятельности по регулированию использованных и отслуживших шин. Более подробные определения содержатся в международных стандартах и нормативных актах, включая документы, выпущенные Европейской экономической комиссией Организации Объединенных Наций.

5. Основные составные элементы шины, а также технические термины, используемые для того, чтобы потребители имели возможность определить ее характеристики, показаны на рис. I.

Рисунок I
Составные элементы шины

Примечания:

1. Наиболее распространенные обычные виды структуры шин включают диагональную конструкцию (конструкцию с перекрещивающимися слоями корда), диагонально опоясанную конструкцию и радиальную конструкцию.

2. Почти 80 процентов всех продаваемых шин - радиальные шины.

3. На боковине шины указана информация, различающаяся в зависимости от требований национального законодательства и производителя, которая необходима пользователям для того, чтобы приобретать шины, соответствующие их потребностям.

a) под "протектором" (1) подразумевается та часть пневматической шины, которая предназначается для соприкосновения с грунтом;

b) под "канавкой протектора" (2) подразумевается пространство между двумя соседними выступами или блоками в рисунке протектора;

c) под "боковиной" (3) подразумевается часть пневматической шины, расположенная между протектором и зоной, которая должна прикрываться бортом обода;

d) под "слоем" (4, 5) подразумевается слой прорезиненных параллельных нитей корда. В радиальной шине он предназначен для стабилизации шины;

e) под "кордом" (6) подразумеваются нити, образующие ткань слоев в пневматической шине;

f) под "каркасом"(7) подразумевается часть конструкции пневматической шины, которая не является протектором и крайним прорезиненным элементом боковины и которая воспринимает нагрузку при накаченной шине;

g) под "шириной профиля"(8) подразумевается линейное расстояние между наружными боковинами накачанной пневматической шины, когда она установлена на соответствующем измерительном ободе, без учета выступов, образуемых маркировкой (надписями), декоративными или защитными полосами либо рифлением;

h) под "поясом" (9) (это определение относится к шине с радиальным кордом или с перекрещивающимися слоями корда) подразумевается слой или слои материала или материалов, находящихся под протектором, которые уложены в основном по направлению к осевой линии протектора для стягивания каркаса по окружности;

i) под "бортом" (10) подразумевается элемент пневматической шины, форма и конструкция которого позволяет ему прилегать к ободу и удерживать на нем шину;

j) под "уплотняющим резиновым слоем" (11) подразумевается материал, помещаемый в районе борта для защиты каркаса от износа или истирания в результате воздействия на него обода колеса.

2. Состав шины


6. Элементы новой шины показаны в таблице 1, а материалы, используемые при ее производстве, указаны в таблице 2.

Таблица 1


Основные элементы шин для легковых и грузовых автомобилей (в %)

Материал

Легковые автомобили (%)

Грузовые автомобили (%)

Каучук/эластомеры

45

42

Тех. углерод и двуокись кремния

23

24

Металл

16

25

Текстиль

6




Окись цинка

1

2

Сера

1

1

Добавки

8




Источник: Автомобильные шины: ETRMA- LCA1 и информация, представленная производителями шин для грузовых автомобилей.

7. Различия в условиях службы означают, что шины грузовых автомобилей содержат больше натурального каучука и меньше синтетического каучука, чем шины легковых автомобилей.

Таблица 2
Материалы, используемые при производстве шин


Материал

Источник

Применение

Натуральный каучук

Натуральный каучук главным образом получают из сока дерева Hevea brasiliensis.

В целом, в настоящее время натуральный каучук составляет приблизительно 30-40 процентов от общего содержания эластомеров в шине легкового автомобиля и 60-80 в шине грузового автомобиля.

Синтетический каучук

Все синтетические каучуки изготавливаются из нефтепродуктов.

В целом, синтетический каучук составляет приблизительно 60 70 процентов от общего содержания эластомеров в шине легкового автомобиля и приблизительно 20-40 в шине грузового автомобиля.

Стальной корд и сердечник борта, включая наплавочные материалы и активирующие присадки, латунь/олово/ цинк

Используется сталь высокого качества, которая производится лишь на нескольких заводах во всем мире ввиду высоких требований к ее качеству.

Сталь применяется для придания жесткости и прочности шинам.

Армирующие ткани

Полиэстр, вискоза или нейлон.

Применяются для придания структурной прочности каркасам шин для легковых автомобилей.

Технический углерод, аморфная двуокись кремния

Технический углерод производится из остатков нефти.

Аморфную двуокись кремния получают из кремния и карбоната натрия. Может иметь природное или синтетическое происхождение.



Технический углерод и двуокись кремния обеспечивают прочность и устойчивость к износу.

Окись цинка

Цинк – это рудный минерал. Его также могут получать из рециклированного цинка, который затем проходит через технологический процесс для получения окиси цинка.

Окись цинка добавляется в качестве активатора вулканизации. После вулканизации присутствует в шинах в виде связанного цинка.

Сера (включая соединения)

Рудный минерал, который также могут извлекать из газа или нефти.

Основное действующее вещество при вулканизации

Резорцин-формальдегидная смола




Компоненты адгезивных систем, используемые для соединения каучука с текстильными волокнами и для улучшения склеивания каучука и металлического корда шины с медным покрытием

Масла:

Ароматическое масло,

средний экстрагированный сольват (специальное очищенное ароматическое масло),

нафтеновое масло,

модифицированный дистилированный ароматический экстракт (специальное очищенное ароматическое масло) ,

парафиновое масло









Прочие добавки и растворители

гетероциклические соединения,

производные соединения фенилендиамина,

фенольные стабилизаторы,

сульфенамиды,

производные соединения гуанидинов,

тиазолы,

дитиофосфаты,

тиурамы,

дитиокарбаматы,

тиомочевина,

прочие


Синтетические или природные источники.

Другие добавки используются в различных резиновых смесях для изменения свойств при обработке, производстве и свойств конечного продукта; ингибиторы старения, технологические добавки, ускоряющие добавки, вулканизирующие вещества, смягчители и наполнители

Рециклированный каучук

Восстанавливают из изношенных шин или других резиновых продуктов.

Используется в некоторых резиновых смесях при производстве новых резиновых продуктов и материалов для восстановления протектора.

Источник: адаптировано из документа "A National Approach to Waste Tyres" (2001), ETRMA (2001) и “State of knowledge report for tire materials and tire wear particles”, ChemRisk Inc (30 июля 2008 года).

3. Физические свойства шин


8. Вес шин различается в зависимости от их состава и использования. В таблице 3 содержится информация о трех наиболее распространенных категориях.

Таблица 3


Средний вес шин в зависимости от типа

Тип шины

Средний вес (кг)

Единиц/тонна

Пассажирский автомобиль

6,5–10

154

Грузопассажирский (включая 4 x 4)

11

91

Грузовой автомобиль

52,5

19

Источник: Hylands and Shulman (2003).

9. По данным немецкой цементной промышленности, теплотворная способность шины при совместном сжигании составляет 26 МДж/кг (VDZ 2008)2. Этот показатель подтверждается в исследовании UBA (2006)3, где средняя теплотворная способность использованных шин в качестве вторичного топлива составляет 25,83 МДж/кг.

10. В таблице 4 приводится информация о содержании энергии и выбросов углекислого газа для различных видов топлива.

Таблица 4


Содержание энергии и выбросы углекислого газа для различных видов топлива

Топливо

Энергетический эквивалент (ГДж/т)

Выбросы (кгCO2/т)

Выбросы (кгCO2/ГДж)

Шины

25–35

2,72

85

Углерод

27

2,43

90

Нефтяной кокс

32,4

3,24

100

Дизельное топливо

46

3,22

70

Природный газ

39

1989

51

Дерево

10,2

1122

110

Источник: World Business Council on Sustainable Development (WBCSD), 2005 – CO2 Emission Factors of Fuels.

11. Теплотворная способность и другие параметры зависят от происхождения шин (легковой/грузовой автомобиль), коэффициента использования (сохранившийся каучук), физических аспектов (измельченные или неизмельченные) и варьируются в зависимости от страны и производителя.

12. Шины не способны к самопроизвольному воспламенению и поэтому не классифицированы как легковоспламеняющиеся продукты в соответствии с характеристиками H4.1-4.3 приложения III к Базельской конвенции. Работа, проведенная Институтом по исследования в области строительства в Соединенном Королевстве Великобритании и Северной Ирландии4 с использованием увязанных в кипы шин, дала следующие результаты:

a) минимальная температура воспламенения составляет 182ºС, если температура поддерживается на уровне 182°С в течение 65,4 суток;

b) краткосрочное самовоспламенение происходит только после воздействия температуры 350°С в течение пяти минут или температуры 480°С в течение одной минуты.

13. Стоит отметить, однако, что природные явления (например, молния, если шины не хранятся надлежащим образом) и преднамеренные действия человека (например, поджог или воздушные шары) могут возникнуть условия, ведущие к возгоранию шин. После возгорания их горение трудно контролировать ввиду выделяемого тепла. Перечень пожаров, произошедших в местах складирования изношенных шин, приводится в приложении III к настоящим руководящим принципам.




1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14


База данных защищена авторским правом ©ekollog.ru 2017
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал