Юнеп bc unep/chw. 10/6/Add. 1/Rev. 1 Базельская конвенция



страница4/14
Дата26.04.2016
Размер1.45 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14

D. Потенциальные угрозы здоровью и окружающей среде


22. Составные элементы шин не имеют опасных свойств и по этой причине не несут опасности. Однако при неправильном регулировании и утилизации они могут обуславливать риск для здоровья населения и окружающей среды.

23. Шины не подвержены биологическому разложению, поскольку срок их разложения не поддается определению. Использованные шины представляют собой отходы, которые занимают большое физическое пространство, а их уплотнение, сбор и уничтожение сопряжены с трудностями. Помимо визуального раздражения, неправильное удаление может привести к блокированию водных путей, ручьев и коллекторов ливневых вод. Возникающие вследствие этого изменения в руслах могут привести к эрозии и заиливанию водных потоков в результате задержания твердых отходов, что будет способствовать наводнениям.



    24. Поскольку шины аккумулируют тепло и имеют открытую конструкцию, груды шин способствуют возникновению пожаров в результате поджога или по случайным причинам, таким как молния;  если возникает такой пожар, его трудно взять под контроль и погасить, он может продолжаться месяцами, выделяя дым и токсичные масляные загрязнители, воздействующие на почву, водотоки и воздух5. На свалках шины занимают ценное место, создают угрозу пожара, не поддаются биологическому разложению и зачастую выходят на поверхность, создавая новый комплекс экологических проблем6. Именно по этой причине в Европейском союзе было запрещено удаление шин на свалки7.

    25. Более подробная информация об аспектах, связанных со здоровьем населения, приведена в приложении I.


1. Угрозы здоровью человека


26. При отсутствии надлежащего регулирования утильные пневматические шины представляют собой идеальное место для грызунов и также место размножения комаров, являющихся переносчиками тропической и желтой лихорадки. Благодаря круглой форме шин в сочетании с их водонепроницаемостью в них в течение длительного времени остается вода и другие предметы (например, гниющие листья), что превращает их в благоприятные места для развития личинок комаров. Их относительная значимость по сравнению с другими местами размножения остается неизвестным и может зависеть от местных условий. Следует отметить, что эти личинки также размножаются в других созданных человеком контейнерах, таких как выброшенные пластиковые контейнеры для пищевых продуктов, глиняные сосуды, металлические бочки и бетонные цистерны, используемые для хранения бытовых запасов воды.

27. Утильные шины с наибольшей вероятностью могут способствовать распространению видов комаров Aedes aegypti и Aedes ablopictus, главных переносчиков денге (тропической лихорадки) и желтой лихорадки, которые поражают миллионы людей в тропических регионах. В регионах с умеренным климатом в большей степени преобладают такие виды, как Aedes triseriatus и Aedes atropalpus.

28. При транспортировке использованные шины способствуют не только распространению комаров, которые в ином случае ограничены своим ареалом, но внедрению чужеродных видов, с которыми зачастую труднее бороться, и тем самым увеличивают риск заболеваний. Быстрое распространение Aedes ablopictus, в частности, было в значительной степени обусловлено международной торговлей использованными шинами.

29. Aedes ablopictus (азиатские "тигровые комары" или лесные дневные комары) впервые появились в юго-восточной части Соединенных Штатов Америки в конце 1980-х годов вследствие импорта подержанных шин из Азии. Этот вид быстро распространился по транспортным коридорам "север-юг", благодаря движению товаров и людей, и в некоторых районах вытеснил местные виды комаров. Этот комар был обнаружен даже на севере, в районе Чикаго, однако он не способен выжить зимой на севере Соединенных Штатов. Кроме того, этот вид никогда не обнаруживался в Канаде8.

30. Это данные убедительно свидетельствуют, что бесконтрольное накопление и ненадлежащая перевозка использованных и изношенных шин представляют реальную угрозу в плане заболеваний, переносимых комарами. Компании, занимающиеся перевозкой и регулированием, должны быть осведомлены об этом и должны обрабатывать шины таким образом, чтобы сократить масштабы распространения заболеваний. В приложении I приводится дополнительная информация о соответствующих заболеваниях и мерах, которые могут быть приняты компаниями.

31. В главе 5 издания Всемирной организации здравоохранения "Геморрагическая лихорадка денге: диагностика, лечение, профилактика и контроль"9, касающейся наблюдения за переносчиками и борьбы с ними, указано, что наиболее эффективным средством борьбы с переносчиками инфекции является экологическое регулирование. Оно включает в себя планирование, организацию, проведение и мониторинг мероприятий по изменению или управлению факторами окружающей среды в целях предотвращения или сокращения распространения переносчиков и контактов переносчиков возбудителей с человеком. Существенным фактором такого контакта является тот факт, что в городских районах отходы часто не собираются, а оставляются вблизи к жилым территориям. Кроме того, использованные шины часто используются населением для таких целей, как посадка цветов, в качестве балласта для кровли и для изготовления игрушек для детей. Эти шины могут впоследствии стать местом размножения комаров. В этих случаях заполнение, покрытие или сбор шин для переработки или утилизации предлагается в качестве средства надзора за переносчиками и борьбы с ними. Это также свидетельствует о важности повышения осведомленности и наличия рациональной и функциональной системы сбора и регулирования шин.


2. Угрозы окружающей среде


32. Воздействие на окружающую среду различных технологий и методов обработки шин и экологически обоснованного удаления шин рассматриваются в разделе F главы III настоящих руководящих принципов. В этом разделе общего характера, касающемся связанных с шинами потенциальных экологических рисков, обсуждаются сквозные вопросы экотоксичности, выщелачивания и потенциального воздействия неконтролируемых пожаров. Применяемые технологии, основные экологические проблемы, связанные с ними, и предлагаемые способы их предупреждения рассматриваются в приложении к настоящим руководящим принципам.

a) Экотоксичность

33. Экотоксичность использованных и отработанных шин сложно оценить. Экотоксичность шин связана с частицами, которые являются результатом использования шин, неконтролируемым сбросом и операциями по удалению. В разлиных исследованиях выводы о токсичности и рисках для здоровья человека сильно расходятся. В связи с тем, что в шинах содержится широкий спектр веществ, на результаты исследований влияет множество параметров, таких как тип исследуемых шин, оцениваемые химические элементы и методология оценки. В научных данных об экотоксичности шин существуют пробелы. Некоторые выводы представлены в следующих исследованиях.

34. В 1995 году в Институте Пастера в Лилле были проведены исследования с использованием каучукового порошка, полученного из каркасов шин, и водорослей (S. Capricornutum) и ракообразных (Daphnia magnia и Fish Brachydanio rerio); исследования проводились в соответствии с нормами ИСО 8692, 6341 и 7346 Международной организации стандартизации. Было проведено дополнительное исследование "Определение высокой токсичности в соответствии с ISO11268/1 – Наблюдение воздействия каучукового порошка из шин на популяцию земляных червей, помещенных в определенную питательную среду", также в Институте Пастера в Лионе. Проведенные испытания не выявили наличия токсичности.

35. В 2003 году тесты, проведенные Биркхольцем в Калифорнии10, с использованием каучуковой крошки, взятой с места, где ранее хранились шины, показали наличие токсичности для бактерий, беспозвоночных, рыб и зеленых водорослей. Через три месяца были проведены новые тесты с использованием новых проб, которые показали, что токсичность снизилась на 59 процентов по сравнению с предыдущими тестами.

36. В дополнение к острой или краткосрочной токсичности следует также учитывать исследования долгосрочной токсичности. Многолетние исследования показывают, что некоторые типы шин, например, с высоким содержанием ароматических нефтяных масел, могут при определенных условиях подвергаться выщелачиванию с выделением значительного количества полициклических ароматических углеводородов в водную среду11, что влияет, например, на динамику популяций древесных лягушек12.

37. В 2005 году Wik and Dave провели исследование на предмет того, можно ли тестирование токсичности ракообразных (Daphnia magna) по ИСО 6341 использовать в качестве показателя для экологической маркировки машинных шин. Основной вопрос, который рассматривался в ходе исследования - потенциальное токсическое воздействие частиц, возникающих вследствие износа шин, на водные организмы (что отличается от темы исследования, указанного в пункте 33, где рассматривалось влияние химических веществ, выщелачивающихся из систем искусственного покрытия). В ходе исследования проверялась токсичность 12 произвольно выбранных автомобильных шин для Daphnia magna, особенно в отношении высокоароматических масел. Каучук протектора шины был измельчен, с тем чтобы смоделировать материал, образующийся в результате износа шин. В результате было установлено, что все испытанные в ходе исследования шины оказывают токсическое воздействие на Daphnia magna после воздействия в течение 24 и 48 часов, и сила воздействия различных шин может различаться на 2 порядка. Учитывая, что такое отклонение было определено для 12 произвольно выбранных шин, общее отклонение для всех марок шин, представленных на рынке, по всей вероятности, гораздо больше. Были обнаружены значительные различия в токсичности в зимний и летний периоды13.

38. Предыдущие исследования показали, что частицы протектора шин обладают токсичностью для водных организмов, но лишь немногие исследования были посвящены измерению токсичности таких частиц с изучением осадочных пород, где, по всей видимости, накапливаются частицы, возникающие в результате износа шин в природной среде. В этом исследовании проводилась оценка острой токсичности частиц, возникающих в результате износа шин и дорожного покрытия (ЧИШД) для Pseudokirchneriella subcapita, Daphnia magna и Pimephales promelas с использованием очищенных осадочных пород (100, 500, 1000 или 10 000 мг/л ЧИШД). При стандартных температурных условиях реакции "концентрация-эффект" не наблюдалось, и значения ЭК/ЛК (50) превысили 10000 мг/л. Были проведены дополнительные испытания на Daphnia magna, как в присутствии, так и без осадочных отложений в сливных остатках, которые были собраны в жарких условиях, чтобы повысить выделение токсинов из резины, и понять, какие факторы окружающей среды могут повлиять на токсичность ЧИШД. Токсичность наблюдалась только для сливных остатков, полученных из ЧИШД, которые были вымыты при высоких температурах, и самый низкий показатель ЭК/ЛК (50) составил 5000 мг/л. Чтобы определить потенциальную токсичность химического(-их) компонента(-ов) нагретых фильтратов, были проведены оценки выявления токсичности (ОВТ) и химический анализ фильтратов. ОВТ вместе с химическим анализом (жидкостная хромотография/масс-спектрометрия/ масс-спектрометрия [ЖХ/МС/ МС] и масс-спектрометрия с индуктивно связанной плазмой/ масс-спектрометрия [ИСП/МС]) фильтратов позволили определить, что возможными токсинами являются цинк и анилин. Однако в связи с низкими показателями ЭК/ЛК (50) и ограниченными условиями, при которых наблюдалась токсичность, ЧИШД должны относиться к категории низкого риска для водных экосистем в условиях сильного воздействия.

b) Выщелачивание

39. Вода, появляющаяся в результате выщелачивания шин, может заразить как почву, так и поверхностные и грунтовые воды на данном участке и в прилегающих районах. Исходя из специализированной литературы и собственного опыта, министерство охраны окружающей среды Новой Зеландии14 отметило ряд факторов, которые могут влиять на темпы выщелачивания и/или концентрацию продуктов выщелачивания шин в почве, наземных и грунтовых водах.

40. Другие исследования показали, что выщелачивание тяжелых металлов и органических химических веществ, таких как фталаты и полициклические ароматические углеводороды, из переработанных автомобильных шин, используемых в качестве заполнителя в составе искусственного дерна, находится в пределах лимитов, установленных в Нидерландах в отношении качества почвы и поверхностных вод. Исключением является выщелачивание цинка. Содержание растворенного органического углерода и органического азота, по всей видимости, очень быстро сокращается с самого начала, а затем сводится к минимуму в зависимости от времени и типа вещества. Во время испытаний в бланковой пробе (гравийный слой без поверхности) были обнаружены идентичные, очень низкие концентрации полициклических ароматических углеводородов в гранулах; они соответствуют (повсеместным) уровням загрязнения окружающей среды. В добавлении II приводится информация о полевой работе, проведенной для изучения выщелачивания шин.

41. В трех недавно проведенных исследованиях изучались экологические аспекты использования гранулятов шин в качестве заполнителей для синтетических игровых площадок15. В этих исследованиях изучались элементы и химические вещества, входящие в состав заполняющих материалов, и в частности тех, которые производятся из использованных шин. Полный список включает в себя 42 физико-химических параметра: общий цианид, фенольный индекс, общее количество углеводородов (ОКУ), 16 полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), общее количество органического углерода (ООУ), Al, As, Ba, Cd, Co, Cr, Cu, Hg, Mo, Ni, Pb, Sb, Se, Sn, Zn, фторид, нитраты, аммиак, хлориды и сульфаты, pH и электропроводность. По итогам исследований установлено, что физико-химические свойства просачивающихся веществ демонстрируют кинетический характер потенциальных загрязнителей, независимо от типа гранулята, используемого на месте проведения работ или в лабораторных испытаниях. Обнаруживаемые аналитическим способом следовые остатки веществ или соединений растворяются с поверхности и из полимерной матрицы гранул в концентрации, которая снижается с течением времени. Концентрации измеренных отдельных веществ, растворенного органического углерода и органического азота быстро снижаются вначале, а затем сокращение замедляется до минимума в зависимости от времени и типа вещества в лизиметрических испытаниях и тестах при извлечении из адсорбента. Согласно современным исследованиям, после года экспериментов результаты по 42 выявленным физико-химическим показателям и результаты экотоксикологических испытаний показали, что проходящая через искусственные покрытия вода, в которой наполнителем служили гранулированные чистые эластомеры или гранулы из шин, не влияет на состояние водных ресурсов в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

42. В 2007 году Wik провел исследование, в ходе которого был использован новаторский подход к выявлению токсичных компонентов, которые выщелачиваются из каучука шин при контакте с водой. Были подготовлены образцы каучука, содержащие различные шинные добавки, а вода, проходящая через эти образцы, была проверена на Daphnia magna с использованием стандартного теста на токсичность. Результаты этого исследования показали, что выбор химических добавок для каучука шин оказывает значительное влияние на токсичность фильтрата, а также что этот фактор необходимо принимать во внимание в будущем при разработке каучука шин, чтобы снизить его потенциальный вред для окружающей среды.

43. Что касается оценки долгосрочных последствий выщелачивания цинка из искусственного покрытия, полезная информация об этом содержится в трех исследованиях INTRON, проведенных в 2008 и 2009 годах16. В одном из этих исследований был поставлен вопрос о том, создает ли цинк, выщелачивающийся из резинового наполнителя, риск для окружающей среды в долгосрочной перспективе, а также было сделано предположение об увеличении выделения цинка по мере старения резины. Исследование было проведено SGS INTRON, а рецензия на него была написана Verschoor and Cleven из Национального института здравоохранения и охраны природы Нидерландов (РИВМ). Согласно результатам этого исследования, предельные значения, предусмотренные в нидерландском Указе о качестве почв, будут достигнуты более чем через 60 лет для спортивной системы, состоящей из искусственного покрытия с резиновым наполнителем, нижним слоем лавы и основой из песка, и через 7-70 лет для спортивной системы, состоящей только из искусственного покрытия с резиновым наполнителем и нижним слоем лавы. Проведенный в 2008 году мониторинг показал, что концентрация цинка является низкой как в сточных водах, так и в дождевой воде. Какие-либо системные различия между концентрацией цинка в дождевой воде и концентрацией цинка в сточных водах отсутсвуют. На основании новых наблюдений INTRON делает вывод том, что через 7 лет использования цинк не проникает в нижние слои. Такой вывод согласуется с результатами лабораторных испытаний, проведенных в 2009 году в ходе исследования абсорбции цинка, где подсчеты были основаны на фактической абсорбционной способности слоя песка, а не на теоретической, которая использовалась в предыдущем исследовании. Через 7 лет использования не найдено никаких подтверждений того, что резиновый наполнитель представляет риск в связи с выщелачиванием цинка, а полученные результаты говорят о том, что в течение технического срока службы (пятнадцать лет) поля с искусственным покрытием при условии экологически обоснованного регулирования угроза для окружающей среды в связи с выщелачиванием цинка является ограниченной.

44. Согласно современным исследованиям, после года экспериментов результаты по 42 выявленным физико-химическим показателям и результаты экотоксикологических испытаний показали, что проходящая через искусственные покрытия вода, в которой наполнителем служили гранулированные чистые эластомеры или гранулы из шин, не влияет на состояние водных ресурсов в краткосрочной и среднесрочной перспективе17.

45. В литературе по вопросу потенциального выщелачивания химических веществ из использованных шин содержится вывод о том, что воздействие использованных шин на грунт дорог или поверхностные воды в нейтральных условиях окружающей среды было незначительным в отношении грунтовых вод и качества поверхностных вод и водной среды18.



c) Нерегулируемое сжигание открытым способом

46. Шины произвольно не возгораются. Однако, в случае возникновения пожара в результате поджога или по случайной причине, скорость и направление распространения огня будут зависеть от состава кипы шин. Пожары, возникающие в кипах целых шин, имеют тенденцию продвигаться к центру кип, где воздушные карманы способствуют дальнейшему горению. Пожары, возникающие в кипах частиц или обрезков шин склонны распространяться по поверхности кипы.

47. В процессе сжигания образуется целый ряд продуктов разложения, включая:

a) пепел (обычно содержащий углерод, окись цинка, двуокись титана, двуокиси кремния, кадмий, свинец и другие тяжелые металлы);

b) соединения серы;

c) полициклические ароматические углеводороды;

d) ароматические масла;

e) окиси углерода и азота;

f) твердые частицы;

g) различные легкие фракции ароматических углеводородов (такие как толуол, диметилбензол и бензол).

48. В процессе сжигания образуется довольно много продуктов разложения, которые варьируются в зависимости от таких факторов как:

a) тип шины;

b) скорость горения;

c) размер кипы шин;

d) температура окружающей среды;

e) влажность.

49. Некоторые продукты разложения, в частности, в результате неполного сгорания, являются стойкими органическими загрязнителями. Сокращение или ликвидация непреднамеренных выбросов таких веществ регулируется статьей 5 и приложением С к Стокгольмской конвенции о стойких органических загрязнителях.

50. Во Франции, ассоциация производителей каучука провела ряд полевых экспериментов, с тем чтобы определить состав дыма от пожаров на складах шин, оборудованных и не оборудованных разбрызгивателями19. В таблице 5 описан состав дыма.



Таблица 5
Состав дыма при сгорании шин

Составной элемент

Образование дыма при отсутствии разбрызгивателей (г/кг горящих шин)

Образование дыма при наличии разбрызгивателей (г/кг горящих шин)

Углекислый газ

1450

626

Угарный газ

35

42

Закись азота

0,9

0,75

Окись азота

3,2

1,6

Двуокись серы

15

4

Синильная кислота

4

0,6

Соляная кислота

Не обнаружено

2

Всего несгоревших органических веществ (в том числе бензол и толуол, в толуоловом эквиваленте)

23

61

Пыль

285

20

Металлы (всего) в том числе алюминия и цинка> 99%

31,9

22,74

Полициклические ароматические углеводороды (всего)

0,0633

0,093

Полихлорированные дифенилы (всего)

2,66 x 10-4

2,16 x 10-5

Диоксины/фураны (всего)

6,44 x 10-7

1,9 x 10-7

Искомые, но не обнаруженные компоненты (ниже аналитического предела обнаружения)

Формальдегид, соляная кислота, бромистоводородная кислота, акролеин, аммоний, олово

Формальдегид, бромистоводородная кислота, акролеин, аммоний, олово

51. Ввиду менее высокой температуры, пожары, которые гасятся разбрызгивателями, приводят к более высоким выбросам окиси углерода и несгоревших органических веществ. Выбросы других веществ ниже, особенно в отношении пыли, которая вымывается из дыма. Наблюдается концентрация полихлорированных дифенилов и диоксинов и фуранов, как правило, сравнимая с концентрациями, наблюдаемыми в окружающем воздухе. Однако ситуация может отличаться в случае больших запасов шин или отдельных полигонов для утилизации шин.

52. Неконтролируемое сгорание шин имеет серьезные экологические последствия для воздуха, воды и почвы.



i) Загрязнение воздуха

53. Пожары шин под открытым небом генерируют выбросы черного дыма, двуокиси углерода (которая усугубляет парниковый эффект), летучих органических соединений и опасных загрязнителей воздуха, таких как ПАУ, диоксины, фураны, хлорводород, бензол, ПХД, мышьяк, кадмий, никель, цинк, ртуть, хром и ванадий20.

54. Возможное выщелачивание таких загрязнителей дождевой водой может также привести к заражению почвы и вод. Это может произойти посредством двух различных атмосферных процессов известных как вымывание (когда маленькие слипшиеся частицы вымываются дождевой водой) и выпадение (когда капли дождя непосредственно захватывают более крупные частицы).

ii) Загрязнение воды

55. В результате сгорания одного миллиона шин образуется около 200 000 литров отходов нефтепродуктов, поскольку горение шин приводит к пиролизу каучука и появлению нефтепродуктов в результате распада отходов, которые являются огнеопасными загрязнителями. Помимо проблем, возникающих в связи с вытеканием нефтепродуктов, отходы могут быть вынесены водой, если вода используется при тушении пожара, или посредством перколяции через почву, попадая в грунтовые воды или близлежащие водотоки. Другие остаточные продукты процесса горения, такие как цинк, кадмий и свинец, могут также быть вымыты водой. В зависимости от ситуации могут присутствовать и такие загрязняющие вещества, как мышьяк, бензол, ртуть, медь, диоксины, полихлорированные дифенилы и полициклические ароматические углеводороды.



iii) Загрязнение почв

56. Вещества, остающиеся на земле после пожара могут иметь двоякие последствия: немедленное загрязнение жидкими продуктами распада, которые проникают в почву, и постепенное загрязнение в результате выщелачивания пепла и других несгоревших остатков. И то, и другое происходит в основном в результате дождей и впитывания воды на данном участке.




1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14


База данных защищена авторским правом ©ekollog.ru 2017
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал