Юнеп bc unep/chw. 10/6/Add. 1/Rev. 1 Базельская конвенция



страница8/14
Дата26.04.2016
Размер1.45 Mb.
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   14

D. Предотвращение возникновения отходов и сведение отходов к минимуму


97. Основное внимание следует уделить вопросам предотвращения и сокращения возникновения отходов с целью увеличения срока эксплуатации шин, позволяющего тем самым сократить количество образующихся отходов.

98. В этих целях нужно следовать указаниям и процедурам по калибровке и обслуживанию, рекомендуемым производителями шин, а компетентным органам следует начать проведение кампаний по повышению осведомленности. Такие кампании имеют целью донести до широкой общественности, в дополнение к проблемам безопасности дорожного движения и расхода топлива, важность сохранения шины в хорошем состоянии (например, путем поддержания оптимального давления в шинах), что позволяет продлить срок службы шин. Использование альтернативных видов транспорта, таких как железные дороги и водные пути, особенно в странах, где такие сети хорошо развиты, может способствовать минимизации количества утильных пневматических шин.

99. Различные вызовы в связи с использованными и утильными шинами, с которыми по прежнему продолжают сталкиваться как развитые, так и развивающиеся страны, четко свидетельствуют о том, что чем меньше шин стране приходится регулировать, тем лучше.

E. Сбор, транспортировка и хранение


100. Сбор, транспортировка и хранение шин - важные этапы в процессе регулирования. Для сбора шин необходима материально-техническая база и планирование, учитывающее все разнообразие мест появления шин. Необходима также просветительская работа среди населения, чтобы разъяснять гражданам пользу доставки шин для удаления экологически обоснованным образом.

101. Для обеспечения экологически обоснованного регулирования шины необходимо забирать с того места, где они появились, и перевозить в другое место на хранение.

102. По возможности необходимо осуществлять предварительное измельчение шин в момент их забора, чтобы улучшить соотношение массы и объема и снизить расходы на транспортировку.

103. Транспортировка использованных шин от различных источников их появления до объектов по сортировке представляет собой дополнительное бремя в плане расходов, прежде всего в тех случаях, когда пункты сбора находятся на большом удалении от пунктов сортировки, поскольку шины занимают много места в грузовиках, на которых их перевозят. Безопасность в процессе транспортировки – еще один фактор, который следует принимать во внимание; в целях обеспечения безопасности следует строго соблюдать правила складирования и упаковки.

104. Так как сбор – это логистический процесс, следует рассмотреть возможность его оптимизации на любой основе стоимости или экологических соображений. Возможно применение различных типов оптимизации в зависимости от используемой экономической и правовой модели. Два ключевых типа:

a) сбор максимального количества шин за один проход (возможно, с несколькими остановками);

b) сбор со сведением к минимум ручной работы.

105. Где это возможно, использование специальных контейнеров для сбора шин часто является лучшим способом как для сбора максимального количества шин за один проход, так и для резкого сокращения потребности в человеческих ресурсах.

106. Сортировка нужна для того, чтобы отделить использованные пневматические шины, подлежащие восстановлению протектора, от шин, которые могут быть использованы для других целей, и утильных шин. Процесс сортировки должен проходить в крытых помещениях и проводиться специально подготовленными рабочими. Хранение также является важным аспектом в процессе сбора. Если регулирование общего потока хорошо контролируется, хранение можно рассматривать как переходную стадию перед следующим этапом технологической цепочки, а не как постоянную деятельность.

107. Для того чтобы хранить шины, не подвергая опасности здоровье человека или окружающую среду, хранилище должно отвечать определенным требованиям, которые, в большинстве случаев, входят в состав соответствующих национальных нормативных актов. Существуют рекомендации по предотвращению основных рисков за счет сокращения удельного количества хранимых шин и установки надлежащего оборудования (примеры см. в таблице 9).

108. В качестве примера некоторые руководящие принципы для этих целей можно найти в совместном издании, опубликованном тремя организациями: Международной ассоциацией руководителей пожарных служб, Ассоциацией производителей каучука и Национальной противопожарной ассоциацией в 2000 году.

109. При выборе и эксплуатации места для хранения шин следует учитывать следующие требования25:

a) выбор подходящего места;

b) предотвращение и минимизация риска пожаров путем осуществления требований по защите и мер по сокращению распространения пожаров (например, посредством регламентирования минимального расстояния между двумя площадками хранения шин);

c) сведение к минимуму образования продуктов выщелачивания (например, посредством накрывания кип шин);

d) сведение к минимуму загрязнения почвы и подземных вод продуктами выщелачивания (например, посредством использования утрамбованной глиняной поверхности);

e) в некоторых странах предотвращение и контроль за размножением комаров и других переносчиков болезней могут быть важны для сведения к минимуму последствий для здоровья населения (см. также раздел I.D и добавление I к настоящим руководящим принципам).

110. В таблицах 9 и 10 и на рисунке IV приводится информация о передовой практике в области проектирования площадок для временного хранения в соответствии с рекомендациями, приводящимися в настоящих руководящих принципах. На рисунке IV показаны два наиболее распространенных способа складирования шин. В таблицу 10 также включен сравнительный обзор информации, представленной частными ассоциациями и специалистами с опытом работы в шиноперерабатывающей отрасли свыше 20 лет26.

111. Несмотря на то, что в исследовании нет точных данных в отношении сроков хранения, к хранению шин рекомендуется прибегать лишь в случае необходимости и на минимальный, по возможности, срок.

Таблица 9


Передовая практика в области временного хранения шин

Критерии

Правила ИАФК, АПК и НФПА

Специалисты*27

Срок хранения

NR

NR

Максимальный размер штабелей шин

высота   6 м / длина   76 м / ширина   15 м

высота – 4,5 м / длина   60 м / ширина   15 м

Крутизна склона кипы

NR

30° при естественных штабелях

90° если переплетено в штабелях

(см. рис. III)


Отступы на месте хранения

15 м от края штабеля до ограды периметра. В радиусе 60 м вокруг штабеля не должно быть растительности, обломков и зданий

15 м от края штабеля до ограды периметра

Противопожарные интервалы

18 м между штабелями

15 м между штабелями у основания

Выбор площадки

Избегать заболоченных участков, заливных лугов, оврагов, каньонов, крутых склонов, наклонных участков и линий электропередач

NA

Поверхность земли или подкладка

Идеально ровная площадка

Поверхность из бетона или хорошо утрамбованной глины;

Асфальт или трава недопустимы


Утрамбованная площадка

Накрывание

N/R

Неприменимо

Вымывание

Сбор и удержание

Земляной вал вокруг штабеля, чтобы минимизировать вымывание водой, используемой для борьбы с пожарами

Источники воспламенения

Запрещено сжигание на открытом воздухе в радиусе 300 м

Запрещена сварка или использование других вырабатывающих тепло устройств в радиусе 60 м



NA

Водоснабжение

63 л/с в течение 6 ч для шин >1400 м3
126 л/с для площадки >1400 м3

NA

Другие противопожарные средства

Наличие на месте пены, химикатов, песка

Доступ к тяжелым машинам/материалам



NA

Машины, работающие на топливе

Огнетушитель на борту

NA

Периметр объектов

Ограда > 3 м выстой с системой контроля нарушений

NA

Знаки

Заметные, с указанием правил и времени работы объекта

NA

Служба безопасности

Квалифицированные сотрудники

NA

Подъездные пути для машин аварийных служб

В хорошем состоянии и доступные в любое время

Ширина >18 м и высота 4 м



NA

Ворота на въезде

Ширина 6 м всегда

Запираются, когда закрыты



NA

N/R – нет рекомендаций; NA – вопрос не задавался

Источник: "The Prevention and Management of Scrap Tire Fires" IAFC, STMC, NFTA, 2000.

Рисунок IV


Наиболее распространенные способы складирования шин
A: связки / B: переплет



Источник: Национальная противопожарная ассоциация, 2003 – Стандарт № 230: Стандарт по противопожарной безопасности при хранении.

Таблица 10


Минимальное расстояние между кипами




Высота кип (м)

Размер открытой поверхности (м)

2,4

3

3,7

4,3

4,9

5,5

6,1

7,6

17,1

18,9

20,4

22,3

23,5

25,0

25,9

15,2

22,9

25,6

28,3

30,5

32,6

34,4

36,0

30,5

30,5

35,4

39,0

41,8

44,5

47,2

50,0

45,7

30,5

35,4

39,0

41,8

44,5

47,2

50,0

61,0

30,5

35,4

39,0

41,8

44,5

47,2

50,0

76,2

30,5

35,4

39,0

41,8

44,5

47,2

50,0

Источник: Национальная противопожарная ассоциация, 2003 – Стандарт № 230: Стандарт по противопожарной безопасности при хранении.


1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   14


База данных защищена авторским правом ©ekollog.ru 2017
обратиться к администрации

войти | регистрация
    Главная страница


загрузить материал